正負極材料是鋰離子電池的核心關鍵材料之一。2000年之前，從黑龍江、山東礦山開采出來的天然石墨，出口到國外，經過加工后的負極材料再進口國內，售價達到50~70萬元每噸，幾乎是現在負極材料價格的10倍以上。

　　而國外之所以具有如此高的定價權，是因為2000年以前，負極行業全部掌握在日本企業手中，中國沒有做材料的技術。

　　1991年，日本索尼公司開始商業化生產鋰離子電池，采用了以鈷酸鋰為正極、以碳為負極的材料體系。上述每噸售價數十萬的貴價材料叫中間相碳微球(MCMB)的碳材料，1993年，日本的大阪煤氣公司成功將MCMB產品用到了鋰電池中。那時候貝特瑞、杉杉能源這些國內企業都還沒有成立。

　　2000年前后，天津大學王成楊教授研發成功了中間相碳微球技術，并在2004年以225萬元的價格將專利轉讓給了天津鐵中煤化工公司，該公司當年聯合另外幾名股東成立了天津鐵城電池材料公司，第二年也成功實現了300噸級別的CMS量產。2008年，天津鐵城被貝特瑞收購，后更名為天津貝特瑞，貝特瑞由此掌握了中間相碳微球的生產技術。

　　國產替代崛起

　　回顧過去十幾年負極材料的發展史，2005年的時候，全球一年的負極使用量僅有1萬噸左右，到2019年中國鋰電池負極材料市場出貨量26.5萬噸，從量級上增長了26倍多。

　　國內材料企業能取得如今的規模優勢，是技術的積累、突破，結合產業鏈優勢、勞動力資源優勢，綜合作用的結果。

　　其中，值得一提的是，新能源汽車功不可沒。正是近十年來，在產業政策的扶持下，新能源汽車快速崛起，帶動了鋰離子動力電池產業，及上游正負極材料產業的空前發展。

　　2010年我國新能源汽車銷量為8159輛，2019年達到120.6 萬輛，十年間的復合增速達到74.21%。

　　相應的，中國鋰離子電池出貨量由2011年的14.51GWh增長至2019年的131.6GWh，正極材料出貨量由2011年的3.21萬噸增長至 2019年的40.40萬噸，負極材料出貨量由2011年的2.30萬噸增長至2019年的26.50萬噸。

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